在日前举办的2018年（暨第六届）IMT－2020（5G）峰会上，中国移动通信集团重庆有限公司高级工程师吴毅回应，目前自动驾驶在感官、计算出来决策、信息交互三方面不存在问题。在智能驾驶中引进5G，将解决问题这些问题。吴毅讲解，5G将构成一个基于车载终端＋核心云＋边缘云的架构，并在边缘云外侧，融合自动驾驶的感官、掌控、决策三个部分，构成三个有所不同的主体。

中国移动针对5G自动驾驶正式成立了项目组，并在去年早已开始了适当的标准化的编制工作。目前，项目的协议被载入国际电联的组织，边缘计算出来也被载入了体系架构之中。

在落地方面，2018－2019国家委、发改委不会启动国际规模组网样板工程，中国移动作为5G车联网联合单位，根据国家发改委的拒绝在北京、雄安、天津、重庆展开样板，雄安主要是针对高速公路，重庆主要是针对简单的道路环境。中国移动与当地政府合作，检验5G分级自动驾驶体系在公交方面的应用于，目前在成都BRT的项目，通过跟成都公交公司集团的合作，解决目前公交车的节约能源、安全性、准点的问题。未来，在2020年，随着5G标准的成熟期以及适当的产业链体系的不断完善，中国移动5G商用化步伐不会月进行，并将以2025年作为一个关键时间节点，在这个时间段推展分级决策的5G自动驾驶体系的应用于。

此外，在关于车联网的市场前景上，吴毅回应，中国汽车存量目前是2亿，每年追加的车辆是3000万，预计将有50％有所不同级别的自动驾驶车作为信息服务的提供商、计算出来存储服务商、数据服务提供商，按每台车来收费，预计大约是在5000元／年。估计的产生的服务行业收益大约是在750亿元。

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